سیستم‌های قدرت خودروی برقی: راهنمایی برای علاقه‌مندان به خودروهای الکتریکی

سیستم خودروی الکتریکی، شبکه‌ی یکپارچه‌ای از اجزاست که با همکاری یکدیگر، خودرو را با استفاده از برق به جای سوخت‌های فسیلی به حرکت درمی‌آورند. برخلاف خودروهای با موتور احتراق داخلی سنتی، یک خودروی الکتریکی برای ذخیره‌ی انرژی به یک بسته‌باتری ولتاژ بالا، برای تبدیل آن انرژی به حرکت مکانیکی به یک موتور الکتریکی، و برای مدیریت تحویل نیرو به یک کنترل‌کننده‌ی پیچیده متکی است. اجزای کلیدی شامل باتری کششی، موتور الکتریکی، کنترل‌کننده‌ی موتور و شارژر داخلی هستند که هر یک نقش حیاتی در عملکرد کلی و بازدهی خودرو ایفا می‌کنند. درک نحوه‌ی تعامل این قطعات برای هر کسی که به دنبال درک مهندسی پشت خودروهای الکتریکی مدرن است، ضروری می‌باشد. واحد کنترل الکترونیکی در سیستم‌های خودرو به‌عنوان مغز خودرو عمل می‌کند و همه‌چیز را از شتاب‌گیری تا ترمز احیاکننده هماهنگ می‌سازد. با توجه به اینکه مصرف‌کنندگان و کسب‌وکارهای بیشتری به سمت تحرک الکتریکی حرکت می‌کنند، درک اصول اولیه‌ی سیستم خودروی الکتریکی برای تصمیم‌گیری آگاهانه به‌طور فزاینده‌ای ارزشمند می‌شود.

باتری، قلب هر سیستم خودروی برقی است و برد، وزن و هزینه کلی خودرو را تعیین میکند. اکثر خودروهای برقی مدرن از باتریهای لیتیوم-یونی استفاده میکنند، زیرا چگالی انرژی بالا، عمر چرخهای طولانی و نرخ خودتخلیه نسبتاً پایینی دارند. باتریهای حالت جامد بهعنوان مرز بعدی در حال ظهور هستند و با جایگزینی الکترولیت مایع با ماده جامد، چگالی انرژی بالاتر و ایمنی بهبودیافتهای ارائه میدهند. با این حال، یک باتری تنها به اندازه سیستم مدیریتی که بر آن نظارت دارد خوب است و اینجاست که BMS خودروی برقی (سیستم مدیریت باتری) ضروری میشود. BMS خودروی برقی ولتاژ سلولها، دماها و وضعیت شارژ را پایش میکند و اطمینان میدهد که هر سلول در محدوده ایمن عمل میکند و باتری را برای به حداکثر رساندن طول عمر متعادل میسازد. بدون یک BMS مستحکم، خطر فرار حرارتی، افت ظرفیت و خرابی زودهنگام بهطور چشمگیری افزایش مییابد. شرکتهایی مانند فوجیا پاور در توسعه راهحلهای پیشرفته BMS تخصص دارند که قابلیت اطمینان سیستمهای خودروی برقی را در طیف گستردهای از کاربردها افزایش میدهند. برای کسانی که به دنبال مشخصات فنی دقیق هستند،کاتالوگ BMS فوجیا داده‌های جامعی در مورد خط تولید آن‌ها ارائه می‌دهد.

انتخاب شیمی باتری بهطور مستقیم بر رفتار شارژ و ویژگیهای حرارتی سیستم خودروی الکتریکی تأثیر میگذارد. باتریهای لیتیوم آهن فسفات (LFP) به دلیل پایداری حرارتی عالی و عمر چرخهای طولانی محبوبیت فزایندهای پیدا میکنند، در حالی که سلولهای نیکل منگنز کبالت (NMC) چگالی انرژی بالاتری را با هزینهای کمی بیشتر ارائه میدهند. بستههای باتری معمولاً در قالب ماژولها چیده میشوند و صدها یا هزاران سلول منفرد بهصورت سری و موازی به یکدیگر متصل میشوند تا ولتاژ و ظرفیت مورد نظر حاصل شود. مدیریت حرارتی درون بسته باتری حیاتی است، زیرا سلولهای لیتیوم یونی در یک بازه دمایی باریک، معمولاً بین ۲۰ تا ۴۰ درجه سانتیگراد، عملکرد بهینهای دارند. سیستم شارژ خودرو همچنین باید با BMS ارتباط برقرار کند تا نرخ شارژ را بر اساس دما، وضعیت شارژ و سلامت سلول تنظیم کند. این هماهنگی هوشمندانه تضمین میکند که باتری بهسرعت شارژ شود بدون آنکه ایمنی یا طول عمر آن به خطر بیفتد.

سیستم شارژ خودرو، حلقه‌ی حیاتی بین شبکه‌ی برق و باتری خودرو است و درک ظرافت‌های آن به دارندگان خودروهای الکتریکی کمک می‌کند تا انتخاب‌های آگاهانه‌ای در مورد عادت‌های شارژ روزانه‌ی خود داشته باشند. شارژ AC که معمولاً برای شارژ در خانه و محل کار استفاده می‌شود، به یکسوساز داخلی خودرو متکی است تا جریان متناوب را قبل از رسیدن به باتری به جریان مستقیم تبدیل کند. از سوی دیگر، شارژ سریع DC، جریان مستقیم را مستقیماً به باتری می‌رساند و با دور زدن شارژر داخلی، سطوح توان بسیار بالاتری را ممکن می‌سازد. استانداردهای رایج شارژ شامل CCS (سیستم شارژ ترکیبی) است که به‌طور گسترده در اروپا و آمریکای شمالی پذیرفته شده، CHAdeMO که از ژاپن起源 گرفته، و GB/T که استاندارد مورد استفاده در چین است. هر استاندارد دارای شکل‌های مختلف کانکتور، پروتکل‌های ارتباطی و حداکثر توان متفاوت است، بنابراین برای دارندگان خودروهای الکتریکی مهم است که بدانند خودروی آن‌ها از کدام استانداردها پشتیبانی می‌کند. راه‌حل‌های شارژ خانگی معمولاً از ۳.۷ کیلووات تا ۲۲ کیلووات متغیر است، در حالی که شارژرهای سریع DC عمومی می‌توانند ۵۰ کیلووات تا ۳۵۰ کیلووات یا بیشتر را ارائه دهند. فوجیا پاور طیف وسیعی از محصولات شارژ را ارائه می‌دهد، وکاتالوگ شارژر فوجیا اطلاعات دقیقی در مورد شارژرهای قابل حمل و ثابت خود ارائه می‌دهد.

زیرساختهای شارژ عمومی به سرعت در حال گسترش هستند و شبکهها در حال نصب شارژرها در امتداد بزرگراهها، مراکز شهری و مکانهایی مانند مراکز خرید و هتلها هستند. قابلیت تعامل بین شبکههای مختلف در حال بهبود است، اما رانندگان همچنان ممکن است به چندین اپلیکیشن یا کارت RFID برای دسترسی به همه ایستگاههای موجود نیاز داشته باشند. زمان مورد نیاز برای شارژ کامل به ظرفیت باتری، وضعیت شارژ در ابتدا و حداکثر توانی که خودرو میتواند دریافت کند بستگی دارد. یک خودروی الکتریکی معمولی با باتری ۶۰ کیلوواتساعت میتواند در حدود ۳۰ دقیقه با شارژر سریع DC با توان ۱۵۰ کیلووات از ۱۰٪ تا ۸۰٪ شارژ شود، در حالی که شارژ کامل با واحد AC خانگی ممکن است شش تا ده ساعت طول بکشد. سیستمهای شارژ هوشمند به کاربران امکان میدهند شارژ را در ساعات غیر اوج برنامهریزی کنند که هزینه برق را کاهش میدهد و فشار بر شبکه را کم میکند. فناوری وسیلهنقلیه-به-شبکه (V2G)، که با نام خودرو-به-شبکه نیز شناخته میشود، جریان دوطرفه انرژی را امکانپذیر میسازد و به خودرو اجازه میدهد در دورههای اوج تقاضا، برق را به خانه یا شبکه بازگرداند.

الکترونیک قدرت، سیستم عصبی خودروی الکتریکی را تشکیل می‌دهد و انرژی الکتریکی را بین باتری، موتور و بارهای کمکی تبدیل و کنترل می‌کند. اینورتر کششی شاید حیاتی‌ترین جزء الکترونیک قدرت باشد که ولتاژ DC باتری را به سیگنال AC با فرکانس متغیر تبدیل می‌کند و موتور را به حرکت درمی‌آورد. مبدل‌های DC-DC ولتاژ بالای باتری را به ولتاژهای پایین‌تری که باتری کمکی ۱۲ ولتی نیاز دارد کاهش می‌دهند؛ باتری‌ای که چراغ‌ها، سیستم سرگرمی و سایر سیستم‌های ولتاژ پایین را تغذیه می‌کند. شارژر داخلی شامل بخش تصحیح ضریب توان و مبدل DC-DC ایزوله مخصوص به خود است تا باتری را به‌صورت ایمن از برق شهری AC شارژ کند. این اجزا باید با بازدهی بالا، معمولاً بیش از ۹۵٪، کار کنند تا تولید حرارت به حداقل برسد و برد رانندگی به حداکثر برسد. واحد کنترل الکترونیکی در سیستم‌های خودرو، که اغلب به‌عنوان ECU یا VCU (واحد کنترل خودرو) شناخته می‌شود، کل سیستم پیشرانش را با پردازش داده‌های سنسورها و اجرای الگوریتم‌های کنترلی در زمان واقعی هماهنگ می‌کند. تخصص شرکت فوجیا پاور در زمینه الکترونیک قدرت و فناوری BMS به سیستم‌های خودروی الکتریکی کارآمدتر و قابل‌اعتمادتری برای انواع پلتفرم‌های خودرو کمک می‌کند.

کاربید سیلیسیم (SiC) و نیترید گالیم (GaN) به‌تدریج جایگزین IGBTهای سنتی سیلیکونی در اینورترهای ولتاژ بالا می‌شوند و تلفات سوئیچینگ کمتر و فرکانس کاری بالاتری ارائه می‌دهند. این مواد پیشرفته ماژول‌های قدرت کوچک‌تر، سبک‌تر و کارآمدتری را ممکن می‌سازند که مستقیماً به برد رانندگی بیشتر و شارژ سریع‌تر منجر می‌شوند. بازدهی الکترونیک قدرت همچنین بر الزامات مدیریت حرارتی تأثیر می‌گذارد، زیرا تلفات کمتر به معنای گرمای اتلافی کمتری است که باید دفع شود. طراحی اینورترها همچنین باید ویژگی‌های حفاظتی مستحکمی مانند قطع جریان اضافه، ولتاژ اضافه و دمای بیش از حد را در خود جای دهد تا سیستم در شرایط خطا محافظت شود. یکپارچه‌سازی الکترونیک قدرت با BMS و الگوریتم‌های کنترل موتور، یک پیشرانِ به‌شدت بهینه‌شده ایجاد می‌کند که به ورودی‌های راننده فوراً پاسخ می‌دهد. با ادامه تکامل سیستم‌های خودروهای الکتریکی، نقش الکترونیک قدرت اهمیت بیشتری خواهد یافت و بهبودهای بیشتری در عملکرد و مقرون‌به‌صرفگی ایجاد خواهد کرد.

مدیریت حرارتی مؤثر برای عملکرد ایمن و کارآمد سیستم خودروی الکتریکی ضروری است، زیرا هم باتری و هم موتور در حین کار گرمای قابل توجهی تولید می‌کنند. سلول‌های باتری به‌ویژه به دماهای شدید حساس هستند؛ گرمای بیش از حد تخریب را تسریع می‌کند و می‌تواند به فرار حرارتی منجر شود، در حالی که دمای پایین توان خروجی و ظرفیت موجود را کاهش می‌دهد. بیشتر خودروهای الکتریکی مدرن از سیستم‌های خنک‌کننده مایع استفاده می‌کنند که مایع خنک‌کننده را از طریق صفحات سرد در تماس با ماژول‌های باتری به گردش درمی‌آورند و گرما را به رادیاتور منتقل می‌کنند تا در هوای محیط دفع شود. موتور و الکترونیک قدرت نیز به خنک‌کاری اختصاصی نیاز دارند که اغلب از همان مدار خنک‌کننده مایع یا یک سیستم مبتنی بر روغن جداگانه برای موتور استفاده می‌کنند. راهبردهای مدیریت حرارتی شامل خنک‌کاری غیرفعال از طریق سینک‌های حرارتی، خنک‌کاری فعال با پمپ‌ها و فن‌ها، و در برخی موارد، مواد تغییر فاز دهنده که در طول بارهای اوج گرما را جذب می‌کنند، می‌شود. سیستم مدیریت باتری (BMS) نقش کلیدی در مدیریت حرارتی با پایش دمای سلول‌ها و تنظیم محدودیت‌های شارژ و دشارژ برای نگه‌داشتن باتری در محدوده عملیاتی ایمن آن ایفا می‌کند.

ایمنی در سیستمهای خودروهای الکتریکی فراتر از مدیریت حرارتی است و شامل ایزولاسیون الکتریکی، حفاظت در برابر ضربه، و انطباق با استانداردهای بینالمللی مانند ISO 26262 برای ایمنی عملکردی میشود. اجزای ولتاژ بالا بهصورت فیزیکی از شاسی خودرو جدا شدهاند و مجهز به قفلهای ایمنی هستند که هنگام باز شدن پنلهای سرویس، برق را قطع میکنند. محفظه باتری بهگونهای طراحی شده است که در برابر ضربه، لرزش، و نفوذ آب و گرد و غبار مقاومت کند و معمولاً دارای رتبه IP67 یا بالاتر است. مدارهای حفاظتی در BMS و الکترونیک قدرت بهطور پیوسته خطاهایی مانند خطای زمین، ولتاژ بیش از حد، و اتصال کوتاه را پایش میکنند و در صورت تشخیص شرایط خطرناک، میتوانند باتری را در عرض چند میلیثانیه ایزوله کنند. گواهینامههای سازمانهایی مانند UL، CE، و RoHS اطمینان میدهند که اجزا الزامات سختگیرانه ایمنی و زیستمحیطی را برآورده میکنند. راهحلهای BMS شرکت فوجیا پاور با در نظر گرفتن این اصول ایمنی طراحی شدهاند و ویژگیهای حفاظتی قدرتمندی ارائه میدهند که قابلیت اطمینان سیستمهای خودروهای الکتریکی را افزایش میدهند. برای کاربردهایی مانند دوچرخههای برقی و موتورسیکلتهای برقی، محصولات آنهاBMS برای دوچرخه‌های برقی/موتورسیکلت‌های برقی/خودروهای AGV ویژگی‌های ایمنی و عملکردی متناسب را فراهم می‌کند.

آینده سیستم‌های خودروی الکتریکی توسط فناوری‌هایی شکل می‌گیرد که فراتر از پیشرانش ساده هستند و خودروها را به مشارکت‌کنندگانی فعال در اکوسیستم انرژی تبدیل می‌کنند. شارژ بی‌سیم، که با نام شارژ القایی نیز شناخته می‌شود، نیاز به کابل‌های فیزیکی را با انتقال نیرو از طریق سیم‌پیچ‌های الکترومغناطیسی تعبیه‌شده در زمین و زیر خودرو از بین می‌برد. در حالی که سیستم‌های بی‌سیم فعلی بازدهی کمتری نسبت به شارژ رسانا دارند، پیشرفت‌ها در طراحی سیم‌پیچ و تنظیم تشدید، این شکاف را کاهش می‌دهند و آن‌ها را به‌طور فزاینده‌ای برای استفاده در خانه و ناوگان خودروها عملی می‌سازند. شارژ فوق‌سریع، با هدف توان‌های بالاتر از ۳۵۰ کیلووات، وعده می‌دهد که زمان شارژ را برای یک خودروی الکتریکی معمولی به کمتر از ۱۵ دقیقه کاهش دهد و به راحتی سوخت‌گیری خودروی بنزینی نزدیک شود. این سیستم‌های پرقدرت نیازمند مدیریت حرارتی پیشرفته هم در شارژر و هم در خودرو هستند، همچنین ذخیره‌سازی انرژی در مقیاس شبکه برای تعدیل تقاضا. فناوری خودرو به شبکه، که اغلب با نام V2G شناخته می‌شود، امکان جریان دوطرفه انرژی را فراهم می‌کند به‌طوری که خودروهای الکتریکی می‌توانند در زمان اوج تقاضا انرژی را به شبکه بازگردانند یا در هنگام قطعی برق، انرژی پشتیبان برای خانه فراهم کنند.

ارتباط خودرو با همهچیز (V2X) مفهوم V2G را گسترش میدهد تا تعاملات خودرو با خانه، خودرو با بار، و خودرو با شبکه را شامل شود و بستری منعطف برای مدیریت انرژی ایجاد کند. اپراتورهای ناوگان میتوانند ظرفیت باتری چندین خودرو را تجمیع کنند تا در خدمات شبکه مشارکت نمایند، درآمد کسب کنند و در عین حال از پایداری شبکه پشتیبانی نمایند. واحد کنترل الکترونیکی در سیستمهای خودرو باید پروتکلهای ارتباطی و الگوریتمهای مدیریت انرژی بهطور فزایندهای پیچیده را مدیریت کند تا این قابلیتها فعال شوند. پلتفرمهای متصل به ابر، مانندپلتفرم ابریارائه شده توسط فوجیا پاور، نظارت بلادرنگ، تحلیل داده‌ها و به‌روزرسانی‌های از راه دور سیستم‌عامل را برای سیستم‌های BMS و شارژ فراهم می‌کند. با ادامه کاهش قیمت باتری‌ها و بهبود چگالی انرژی، توجیه اقتصادی برای کاربردهای V2G و باتری‌های عمر دوم قوی‌تر می‌شود. این روندها به آینده‌ای اشاره دارند که در آن سیستم خودروی برقی نه‌تنها وسیله‌ای برای حمل‌ونقل، بلکه یک دارایی انرژی توزیع‌شده است که هم برای مالک و هم برای جامعه گسترده‌تر سودمند است.

سیستم خودروی الکتریکی یک فناوری پیچیده و بهسرعت در حال تکامل است که تقریباً بر تمام جنبههای تحرک مدرن تأثیر میگذارد. از شیمی باتری و هوش سیستم مدیریت باتری (BMS) گرفته تا الکترونیک قدرت و مدیریت حرارتی، هر زیرسیستم باید بهدقت مهندسی شود تا عملکرد، ایمنی و قابلیت اطمینانی را که مصرفکنندگان انتظار دارند، ارائه دهد. با گسترش زیرساختهای شارژ و بلوغ فناوریهای جدید مانند شارژ بیسیم و Vehicle-to-Grid (V2G)، موانع پذیرش خودروهای الکتریکی همچنان در حال کاهش خواهد بود. برای کسبوکارها و علاقهمندان به یکسان، آگاه ماندن از این تحولات برای سرمایهگذاری هوشمندانه و درک جهتگیری صنعت ضروری است. شرکت Shenzhen Fujia Power Technology Co., Ltd. (深圳市富嘉电源科技有限公司) شرکتی است که خود را در خط مقدم این تحول قرار داده و طیف وسیعی از راهحلهای قدرت از جمله BMS، شارژرها و پلتفرمهای مدیریت مبتنی بر ابر را ارائه میدهد. محصولات آنها برای پاسخگویی به نیازهای انواع خودروهای الکتریکی، از دوچرخههای برقی و گاریهای گلف گرفته تا خودروهای کمسرعت و خودروهای سواری طراحی شدهاند. برای آشنایی بیشتر با قابلیتها و محصولات آنها، از وبسایت بازدید کنید.درباره ما صفحه برای مروری بر فرآیندهای تحقیق و توسعه، تولید و تضمین کیفیت آن‌ها.

سیستم خودروی الکتریکی به شبکه یکپارچه‌ای از اجزایی اشاره دارد که انرژی الکتریکی را برای به حرکت درآوردن خودرو ذخیره و تحویل می‌دهد. این سیستم شامل بسته باتری، موتور الکتریکی، کنترل‌کننده موتور، شارژر داخلی و BMS (سیستم مدیریت باتری) است. سیستم با دریافت برق DC از باتری، تبدیل آن به AC از طریق اینورتر برای به حرکت درآوردن موتور، و استفاده از ترمز احیاکننده برای بازیابی انرژی در هنگام کاهش سرعت کار می‌کند.

BMS خودروی الکتریکی (سیستم مدیریت باتری) به طور مداوم ولتاژ سلول‌های جداگانه، دماها و وضعیت شارژ را نظارت می‌کند تا اطمینان حاصل شود هر سلول در محدوده ایمن عمل می‌کند. این سیستم سلول‌ها را متعادل می‌کند، از شارژ بیش از حد و تخلیه بیش از حد جلوگیری می‌کند و در صورت تشخیص خطا می‌تواند باتری را قطع کند. این مدیریت فعال به طور قابل توجهی عمر چرخه را افزایش می‌دهد و خطر فرار حرارتی را کاهش می‌دهد.

شارژ AC از یکسوکننده داخلی خودرو برای تبدیل جریان متناوب از شبکه به جریان مستقیم برای باتری استفاده می‌کند، که کندتر است اما برای شارژ در خانه و محل کار بسیار مناسب است. شارژ DC جریان مستقیم را مستقیماً به باتری تحویل می‌دهد و از شارژر داخلی عبور می‌کند، که امکان سطوح توان بسیار بالاتر و زمان شارژ سریع‌تر در ایستگاه‌های عمومی را فراهم می‌کند.

واحد کنترل الکترونیکی در خودرو (ECU یا VCU) به عنوان مغز مرکزی سیستم خودروی الکتریکی عمل می‌کند. این واحد ورودی‌های حسگرها را پردازش می‌کند، تحویل گشتاور از موتور را مدیریت می‌کند، ترمز احیاکننده را هماهنگ می‌کند، سیستم مدیریت حرارتی را کنترل می‌کند و با BMS و شارژر ارتباط برقرار می‌کند تا عملکرد و کارایی کلی خودرو را بهینه کند.

فناوری خودرو به شبکه (V2G) امکان جریان دوطرفه انرژی بین خودروی برقی و شبکه برق را فراهم می‌کند. این امر به مالکان خودروهای برقی اجازه می‌دهد تا ظرفیت اضافی باتری را در زمان اوج تقاضا به شبکه بفروشند، درآمد کسب کنند و از پایداری شبکه حمایت نمایند. V2G خودروهای برقی را از مصرف‌کنندگان منفعل به دارایی‌های انرژی توزیع‌شده فعال در اکوسیستم سیستم خودروی برقی تبدیل می‌کند.

سیستم شارژ خودرو به طور مستقیم بر کارایی از طریق تلفات تبدیل توان، مدیریت حرارتی و سرعت شارژ تأثیر می‌گذارد. شارژرهای داخلی با کیفیت بالا و شارژرهای سریع DC می‌توانند به کارایی بالای ۹۵٪ دست یابند و انرژی تلف‌شده به صورت گرما را به حداقل برسانند. الگوریتم‌های شارژ هوشمند که شارژ را بر اساس دمای باتری و وضعیت شارژ بهینه می‌کنند، کارایی و طول عمر باتری را بیشتر بهبود می‌بخشند.

انواع اصلی باتری‌های مورد استفاده در سیستم‌های خودروی الکتریکی عبارتند از لیتیوم-یون (شامل شیمی‌های NMC، LFP و NCA) و باتری‌های حالت جامد نوظهور. باتری‌های لیتیوم-یون تعادل خوبی بین چگالی انرژی، عمر چرخه و هزینه ارائه می‌دهند، در حالی که باتری‌های حالت جامد با جایگزینی الکترولیت مایع با ماده جامد، چگالی انرژی بالاتر و ایمنی بهبود یافته را وعده می‌دهند.

سیستم‌های مدیریت حرارتی از خنک‌کننده مایع یا هوا برای حفظ بسته باتری در محدوده دمایی بهینه خود، معمولاً ۲۰ تا ۴۰ درجه سانتی‌گراد، استفاده می‌کنند. این سیستم‌ها با دفع گرما در طول شارژ سریع یا رانندگی با توان بالا، و با گرم کردن باتری در شرایط سرد، از تخریب ظرفیت جلوگیری کرده، خطر فرار حرارتی را کاهش می‌دهند و عملکرد ثابتی را در طول سال تضمین می‌کنند.

سه استاندارد اصلی شارژ سریع DC عبارت‌اند از CCS (سیستم شارژ ترکیبی)، CHAdeMO و GB/T. CCS به‌طور گسترده‌ای در سطح جهانی پذیرفته شده است و تا ۳۵۰ کیلووات را پشتیبانی می‌کند، در حالی که CHAdeMO در خودروهای ژاپنی رایج است و GB/T استاندارد چین است. بیشتر خودروهای برقی جدید در اروپا و آمریکای شمالی از CCS استفاده می‌کنند، اما قبل از خرید، تأیید سازگاری با زیرساخت منطقه‌ای شما مهم است.

فوجیا پاور (شرکت فناوری منابع تغذیه فوجیا شنژن، با مسئولیت محدود) طیف کاملی از راه‌حل‌های قدرت را برای سیستم‌های خودروی برقی فراهم می‌کند، از جمله BMS برای انواع مختلف وسایل نقلیه، شارژرهای قابل حمل و ثابت، و یک پلتفرم ابری برای نظارت و مدیریت از راه دور. محصولات آن‌ها برای قابلیت اطمینان، ایمنی و کارایی طراحی شده‌اند و توسط توانایی‌های قوی تحقیق و توسعه و تولید پشتیبانی می‌شوند. شما می‌توانید طیف کامل محصولات آن‌ها را از طریق کاتالوگ BMS فوجیا و کاتالوگ شارژر فوجیا در وب‌سایت آن‌ها مشاهده کنید.